Colloque international organisé par :
UMR 6266 Idees, Université du Havre
EA 1163 CRHIA, Université de Nantes
Organisation :
Bernard Michon (CRHIA EA 1163/Université de Nantes)
Éric Saunier (UMR Idees 6266/Université du Havre)
Sophie Fauvel (UMR Idees 6266/ Université du Havre)
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Programme : (176,67 ko)Thème: Echanges, Economie maritime, Négoce
CRHAEL-HLLI EA 4030
COMITÉ D’ORGANISATION :
Eric ROULET, professeur d’histoire moderne à l’Université du Littoral
Christian BORDE, maître de conférences d’histoire contemporaine à l’Université du Littoral
COMITÉ SCIENTIFIQUE :
Eric ROULET, professeur d’histoire moderne à l’Université du Littoral
Silvia MARZAGALLI, professeure d’histoire moderne à l’Université de Nice Sophia Antipolis
Laurier TURGEON, professeur à l’Université Laval, Québec (CANADA)
Jean-Pierre POUSSOU, professeur émérite d’
Après avoir désigné une « résolution hardie de faire quelque chose » (Furetière, 1690) mais aussi un dessein de conquête militaire ou politique, le mot « entreprise » a recouvert par métonymie au XIXe siècle (Académie française, 1832) une réalité bien plus ancienne, une structure économique. Ces différents sens ouvrent de larges perspectives dans le monde maritime, compris comme les sociétés, les économies et les cultures en rapport avec la mer. En prenant comme hypothèse que certaines caractéristiques de l’entreprise maritime ˗ quelle que soit sa taille ou sa destination ˗ se distinguent de celle de l’entreprise terrestre, il reste à définir plus complètement cette différence. Dans quelle mesure les conditions de chargement, les avaries et les fortunes de mer échappent-elles à la logique des transports terrestres et aux besoins de sécurité des terriens ? Les changements dans l’organisation maritime ˗ qu’ils soient techniques (tanker), économico-politiques (pavillons de complaisance) ou sociaux (emploi de main d’œuvre sous qualifiée) ˗ doivent-ils être compris comme des transgressions des normes utilisées à terre ? C’est en complexifiant le questionnaire (J. C. Daumas, 2012), que l’on peut espérer trouver ces caractères originaux de l’entreprise maritime, au lieu de les réduire à de simples déterminants géographiques ou spatiaux (mer, port, littoral, hinterland, îles). Ces éléments conservent en revanche toute leur pertinence pour analyser la stratégie d’entreprise (Suárez-Bosa, 2004).
Les problèmes des entreprises d’armement se posent le plus souvent en termes internationaux. Nous privilégierons les travaux qui proposent des synthèses, des comparaisons ou des études de cas, qui montrent comment les réalités se rapprochent ou s’écartent d’un « idéal type » de l’entreprise maritime
Télécharger le programme : (222,16 ko)Colloque international
auditorium de l’Entrepôt Lainé
Lundi toute la journée et mardi jusqu’à 11h :
3 rue Ferrère (sonnerie ou en appelant le 0556527836)
Mardi à partir de 11h : entrée libre au 7 rue Ferrère
Alors que le marketing urbain s'applique aujourd'hui à cerner l'identité des villes pour mieux la mettre en exergue, ce colloque international propose de réfléchir sur les systèmes de représentations des villes portuaires européennes de l'Atlantique et de la Méditerranée, du XVIIIe siècle à nos jours. La relation entre ville et port – nous traiterons ici exclusivement des ports maritimes – ne va pas de soi selon les types d'activités et les époques. Le rapport des sociétés urbaines à l'espace et aux activités portuaires a en effet pu varier d'intensité et de nature alors que la longue période considérée permet d'envisager des phases de développement de l'activité, de déclin et de restructuration urbaine. Les quais sont à cet égard la ligne de contact entre ville et port ; ils gardent la trace de ces transformations et ont suscité des représentations qui ont varié dans le temps. En outre, la ville portuaire est dans son identité, particulièrement tributaire des rapports entretenus avec l'extérieur, les autres peuples, les autres mondes. On analysera aussi bien le regard qu'elle porte sur elle-même, que le regard qui est porté sur elle depuis l'extérieur, on envisagera également sa perception de l'autre (migrants, touristes...) et des mondes lointains. Des sources variées pourront être mobilisées : artistiques, littéraires, administratives, orales, écrites, photographiques, radiophoniques, cinématographiques, télévisuelles, numériques, etc.
Télécharger le programme : (2,35 Mo)Thème: Guerre navale, Défenses littorales
Maison des associations - Agora 1901
2bis avenue Albert de Mun
44600 Saint-Nazaire
A l’occasion de la commémoration du 70e anniversaire de la libération des poches atlantiques, le CRHIA se propose, en partenariat avec le ministère de la Défense, la région Pays de la Loire, la Ville de Saint-Nazaire et le GIS d'histoire maritime, d'étudier leur histoire de Dunkerque à Royan entre l’été 1944 et le 11 mai 1945.
Il s’agira ainsi d’aborder les enjeux stratégiques des ports pendant la Seconde Guerre mondiale, la vie des « empochés » et leur libération mais aussi les aspects mémoriels.
Avec le soutien :du ministère de la Défense et ONAC-VG, de la Région Pays de la Loire, de la Ville de Saint-Nazaire, du GIS d'Histoire maritime, de l'Université de La Rochelle, de l'UMR CNRS 6258 CERHIO (Université de Bretagne-Sud) et du CREC (ESM St-Cyr Coëtquidan), ECPAD
Télécharger le programme : (984,92 ko)Thème: Echanges, Négoce, Economie maritime
Ce colloque traitera des questions qui s’attachent spécifiquement aux performances d’un certain nombre de ports de Méditerranée et à leurs interconnexions, de façon à mieux comprendre leur rôle dans le développement de la cohésion et de l’intégration de la Méditerranée romaine impériale. Elles portent sur (1) l’infrastructure des ports romains, (2) l’organisation des activités commerciales dont elles étaient le cadre, (3) les hiérarchies portuaires, et (4) les relations commerciales et sociales
Rome_Conference_Invitation_French.pdf (100,05 ko)Thème: Construction navale, Marine et politique, Sociétés littorales, Guerre navale, Négoce, Economie maritime
Colloque International
Centre de Recherche Bretonne et Celtique
Université de Bretagne Occidentale, Brest
6-7 novembre 2014
L’ambition de ce colloque international consiste à inviter au dialogue des spécialités – histoire militaire, histoire économique, histoire politique, administrative et sociale de la Révolution française -, peu accoutumées à croiser leurs problématiques dans un champ disciplinaire souvent cloisonné. Dans une perspective dialectique, il s’agit de faire fructifier ensemble l
Télécharger l'appel à communication : (36,74 ko)
Télécharger le programme : (657,94 ko)L’essentiel des subdivisions administratives du secrétariat d’État à la Marine fut créé sous le règne de Louis XIV. Si nous sommes bien renseignés sur le fonctionnement des branches administratives du littoral métropolitain ou des colonies, nous le sommes beaucoup moins sur la vie des bureaux dans la capitale. Certes, nous disposons de quelques travaux épars, comme, par exemple, celui d’Étienne Taillemite sur les archives de la Marine2, mais aucune étude complète des bureaux ministériels n’a été
Télécharger le programme : (404,06 ko)Les études consacrées aux fonctions assumées par les consuls dans l’intermédiation marchande proprement dite sont demeurées rares. Pourtant, qu’ils soient pourvoyeurs d’information vis-à-vis des ressortissants placés sous leur juridiction ou arbitres dans des différends commerciaux, lobbyistes face aux autorités locales ou entremetteurs au sein de leur communauté, les modalités d’intervention des agents consulaires dans la réduction de l’incertitude marchande et dans l’optimisation des transactL
e-mail : bartolomei2@laposte.net
Programme_Consuls_-_1.pdf (2,62 Mo)Thème: Construction navale, Echanges, Négoce, Economie maritime
Depuis les travaux de Jean-Claude Perrot sur Caen, de Steven Kaplan et de Reynald Abad sur Paris, d’Alberto Guenzi sur Bologne ou de Roger Scola sur Manchester, l’approvisionnement des villes de l’Europe moderne a été largement abordé à travers de nombreux exemples. Les aires d’approvisionnement ont fait l’objet de plusieurs publications collectives qui ont bien montré l’importance d’un arrière-pays aux dimensions variables selon les produits et les conjonctures. De leur côté, les études les plus récentes sur les villes portuaires ont apporté des précieux éléments sur cette question dont l’intérêt avait déjà été mis en lumière par Gérard Le Bouédec et Philippe Haudrère pour Lorient à travers l’exemple de la Compagnie des Indes ; elles ont aussi mis en évidence l’importance de la logistique portuaire et son influence sur l’espace urbain.
Il est donc intéressant aujourd’hui de tenter de dresser une typologie des dynamiques propres aux villes portuaires en France et en Europe, grâce à la rencontre entre spécialistes du fait portuaire et spécialistes des questions d’approvisionnement. Les villes portuaires sont des lieux d’interactions et d'attraction qui associent le monde du commerce, de la marine, de la pêche et une population de plus en plus nombreuse et cosmopolite du XVIe siècle à nos jours.
Quels sont les besoins particuliers de ces villes portuaires, à la fois lieux de consommation et espaces de transit, marqués par la marine, les horizons lointains et l’essor du commerce ? Le régime alimentaire et les consommations des habitants des ports présentent-ils des singularités, en raison de la proximité de la mer et des produits qu’elle peut offrir, par le biais des activités de pêche et de commerce ? Comment les logiques d’approvisionnement ont-elles évolué dans la durée ? Peut-on encore distinguer des spécificités pour les villes portuaires à l’époque contemporaine ?
Quelles conséquences l’approvisionnement a-t-il sur le paysage urbain, l’organisation de l’espace et les structures économiques ?
Si les liens avec l'avant-pays sont assez bien connus, les relations des villes portuaires avec leur arrière-pays en terme d'approvisionnement et le fonctionnement de ce marché intérieur restent encore en partie à explorer.
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